轮子没在磨损。是有东西缠在轴上。
箱子开始拖不动，第一反应总是「轴承坏了」—— 因为自行车轴承坏起来就是这个声音。但行李箱上几乎从来不是。机场地面、酒店地毯、车后备箱、理发店门口的人行道，到处都是长纤维，而一个高速旋转的轮子是一台非常高效的绕线机。一根头发卡进轮毂和轴之间，被一圈一圈卷上去，下一根再和它毡化在一起，几趟下来，那个本来是留给轴承活动的缝里，就被压成了一层硬邦邦的纤维箍。
把它和真的轴承坏掉分开，有一个干净的办法，只要一秒：把轮子反着转。纤维的缠绕只有一个方向，所以它像一个单向棘轮 —— 顺着箱子滚动的方向转，纤维被卷紧，轮子锁死；反方向转，纤维被松开，轮子自由。而磨损的轴承不分方向：两个方向都僵、都有声，或者每隔固定的角度「咯噔」一下。所以「一个方向自由、另一个方向卡」，就是缠绕物，而且清掉它一分钱不花。
要剪掉，不要拔掉
纤维一旦毡化，它就不再是一根松线，而是一层被压实的东西，拔只能把露在外面的那截扯断，毡还在原地。拿一把镊子和一把小剪或美工刀：镊子夹住一束，沿着轴的方向剪，别对着轮面乱削。整圈走一遍，两个缝都要清 —— 轮毂和轮胎之间、轮毂和叉座之间。别为了够到里面去把轮子往侧面撬，轮毂是薄塑料，会裂。清完了转一下：还拖，说明里面还有；转得动但有摩擦声，说明另有问题。然后趁工具在手，把另外三个也清了 —— 同一块地面，磨的是四个轮子。
还有，不要往上喷任何东西。润滑油会把剩下的纤维粘成一团，那团东西再吸灰，就变成了研磨膏。一个因为毛发而卡的轮子，会变成一个又卡又磨的轮子。如果你想留下点什么，等缝里真的清干净之后，在轴上抹一点点硅脂是可以的；缝还没干净就上油，是这里的典型错误。
什么时候真的是轴承
两个特征指向轮子本身，而不是缠绕物。两个方向都锁死或者都很僵，这是缠绕物做不到的。以及转起来每隔几度「咯噔」一下 —— 那是滚珠碎了一颗、或者滚道被压出了坑，洗和上油都救不回来。第三个迹象是轮子一边磨出了一个平面，那是它在锁死状态下被硬拖了一段时间的结果：平面是结果不是原因，所以该换轮子，而不是想办法把它修圆。
换一个比大多数人想的容易。多数箱子用的是标准轮，一颗螺丝固定 —— 常常是十字，也有内六角的 —— 从外面就能拧，或者从内衬里面。买之前先认型号：量直径和宽度，再看看轮毂或叉座内侧有没有模压的编号，因为「行李箱轮子」这个词底下有十几种尺寸。然后是一个容易翻车的细节：装完之后检查四个轮子是不是一样高。新轮直径差一点，箱子就会歪着走、对着角拖，手感跟「又坏了一个轮子」一模一样。
拉杆：两个失效点，一个测试
拉杆晃不是一种毛病。把拉杆拉到最长，抓住顶端左右晃，同时看箱子。如果拉杆动、箱子不动，间隙在管子里：锁住每一节的弹簧销把孔磨成了椭圆，或者管壁在销子受力的地方磨薄了。如果拉杆和整个箱子一起晃，间隙在固定座上 —— 那是箱体内部、内衬后面拧在壳体上的塑料块，螺丝松了，或者块本身裂了。这是两种不同的修法，其中一种是免费的。
固定座的处理：拉开内衬的拉链，找到那块塑料，把螺丝全部拧紧（不是只拧松的那一颗），加一滴螺纹胶让它别再回来。至于销子，有些品牌把销和弹簧作为维修件单卖，可以冲出来换；但多数箱子卖的是整根伸缩总成，拆下固定座螺丝就能抽出来。订货之前量一下两个安装孔的孔距 —— 两个看起来一样的总成，孔距能差五毫米。